Трамвай Даугавпилса 55 лет назад, за 123 дня июня-ноября 1946 года, в Даугавпилсе (Латвия) была создана необходимая инфраструктура и пущен городской трамвай. Необходимость введения движения общественного транспорта в Двинске (а именно так назывался Даугавпилс до 1920 года) назрела уже в конце XIX века. В 1893 году здесь насчитывалось 38 фабрик и заводов, а население составляло около 65 тысяч человек. Большим неудобством была удаленность предприятий от центра города. Начиная с 1895 года Двинская городская Управа начала вести переговоры о строительстве трамвая. Но нехватка средств и другие обстоятельства мешали началу строительства. Первая мировая война, революция, послевоенная разруха отодвинули решение проблемы. В 1920 году Латвия обрела независимость, и о трамвае забыли... А вспомнили лишь... в 1944 году. 27 июня Даугавпилс был освобожден от немецко - фашистских захватчиков. В сентябре 1944 года было принято Постановление "О восстановлении Даугавпилса", в одном из пунктов которого значилось: "О строительстве трамвайной трассы первой очереди, вместе с подстанцией и депо". 4 мая 1946 года был организован Даугавпилсский Трест сообщения и транспорта, через месяц утверждена строительная смета и определена первая очередь строительства. Строить первую линию помогали промышленные предприятия города. Будущую линию разделили на участки и закрепили за каждым из них предприятия города. Строительство началось 11 июня 1946 года. Помогали Даугавпилсу и другие города СССР, приславшие шпалы, контактный провод, трамваи и другое оборудование. К ноябрю строительные работы завершились и 4 ноября линию опробовали. Торжественное открытие состоялось на следующий день - 5 ноября. Мечта стала явью! Празднично украшенный трамвай вез первых пассажиров - особо отличившихся строителей и рабочих - по однопутной с разъездами линии, построенной всего за 123 дня. Время работы трамвая было с 6.00 до 14.00 -утренняя смена, с 14.00 до 23.00 - вечерняя, ежедневно. Город поднимался из руин, и уже через год были сданы еще два участка трамвайных путей. В 1949 году в Даугавпилсе началось создание сразу нескольких крупных заводов и фабрик. Это требовало улучшения организации движения на линии. 1951 год стал начальным в строительстве оборотных колец на конечных остановках. Росли производственные мощности мастерских, депо пополнялось новыми вагонами. В дальнейшем новые линии строились в 1962 и 1977 годах, а к середине 1970-х годов основной маршрут "Вокзал - Завод химволокна" стал полностью двухпутным. Открывали движение в 1946 году небольшие вагоны типа "Феникс" постройки 1901 года. Ими с Даугавпилсом поделилась Рига. Вагоны, рассчитанные на 40 пассажиров, сцепляли парами. Через несколько лет эти вагоны были модернизированы силами специалистов предприятия: был усилен каркас кузова, утеплено рабочее место вагоновожатого, увеличена мощность двигателя. На смену вагонам "Феникс" пришли КТМ/КТП-2, отработавшие почти два десятка лет. Позже стали поступать вагоны РВЗ-6, которые и сейчас составляют большую часть инвентаря. В 1990 году в трамвайный парк поступили КТМ-5. Последним приобретением, не без помощи городской Управы, стал вагон КТМ-8. Он поступил в 1995 году и обслуживается, как и другие вагоны, в построенном годом ранее новом благоустроенном здании депо. На сегодняшний день, в год 55-летия, трамвайное предприятие Даугавпилса располагает 61 пассажирским вагоном, из них 48 - РВЗ-6М2. Ежедневно более 30 вагонов выходят на три маршрута. Рельсовые пути протянулись на 25,2 километра. Особое отличие трамвая - штанговые токоприёмники троллейбусного типа (как и в Риге). Как считают работники предприятия, штанговые токоприёмники обеспечивают хороший токосъём на упрощённой контактной подвеске. Единственное слабое место - воздушные стрелки. В 1999 году трамваем воспользовались 11 млн.637 тыс. пассажиров. Стоимость проезда в 2000 году составила 10 сантимов (около 5 рублей). Тем не менее, доходы предприятия почти равны расходам на фонд заработной платы, поэтому предприятие находится в затруднительном финансовом положении. В этом году Даугавпилсскому трамваю исполняется 55 лет. Хочется пожелать, чтобы в это трудное время движение не останавливалось, а работники трамвайного управления продолжали славные традиции своих предшественников. НА СНИМКАХ: 1946 год, строительство трамвайных путей; вагон типа "Феникс", с которого все и начиналось; эксплуатационное депо сегодня Роман АгапитовФото из брошюры "50 лет Даугавпилсскому трамваю" "Нет трамвая? Не город!" Так говорили в России в начале прошлого века. А на чем мы с вами въехали в XXI век? Представьте, что вы, как герой фильма "С легким паром", неожиданно попадаете в другой город. Как определить, где вы находитесь? Можно догадаться по архитектуре, а если вы находитесь в новостройках Кто-то скажет - по номерам проезжающих автомобилей, но 89 регионов запомнить, согласитесь, трудно. Может, попробовать по общественному транспорту. Сегодня в странах СНГ и Балтии 111 городов и населенных пунктов, использующих трамвай. Наибольшее распространение получили вагоны КТМ-5 и КТМ-8, а всего подвижным составом производства Усть - Катавского завода пользуются пассажиры 90 городов от Даугавпилса до Владивостока. Широкое распространение получили чешские вагоны Татра Т3 и Т6В5. Их используют трамвайные предприятия 31 города. Рижские вагоны РВЗ-6 бегают по улицам 20 городов, несмотря на завершение их производства более тринадцати лет назад. Обычные и сочлененные трамваи из Петербурга можно встретить на маршрутах 16 городов. "Узкоколейные" трамвайные системы (а таковых на территории бывшего СССР - 9) используют, в основном, вагоны Татра Т4 и КТ4. Есть и исключения - в Евпатории и посёлке Молочное работают вагоны Gotha. Теперь о редких экземплярах. Каждый завод пытается отвоевать долю "трамвайного" рынка и поэкспериментировать. Одним из шагов было создание двусторонних вагонов: Усть - Катав выпустил партию вагонов КТМ-11, которые попали на скоростные линии Волгограда и Кривого Рога. Двусторонние вагоны на базе ЛМ-68М, в свою очередь, работают на однопутной линии у Саяно-Шушенской ГЭС. Только в Москве можно увидеть такие вагоны, как КТМ-17, КТМ-21, Татра Т7В5, а в Ижевске и Самаре - Татра Т3R. Продукция Луганского тепловозостроительного завода - вагоны ЛТ-10 _ дальше Луганска и Енакиева не уехала (не считая одного вагона в Москве). В Пятигорске работают два узкоколейных КТМ-15. Отдельно хочется отметить "монстров" на колесах. Это о восьмиосниках. Их можно найти в Санкт-Петербурге (два вагона - односторонние ЛВС-89 и ЛВС-93) и Волгограде (тоже два вагона, но с дверями на обе стороны и двумя кабинами управления -
ОСНОВАНА 22 СЕНТЯБРЯ 1995 ГОДА
ГАЗЕТА О ПАССАЖИРСКОМ ТРАНСПОРТЕ
член Международного Союза общественного транспорта
Комментариев нет:
Отправить комментарий